安慶作為重要的綜合交通節(jié)點(diǎn)樞紐城市，近年來，以交通互聯(lián)互通為抓手，加快區(qū)域一體化項(xiàng)目落地見效。以建設(shè)連通東西、縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)輸通道和交通樞紐為重點(diǎn)，加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)等級(jí)公路、鐵路干線、水運(yùn)、航空等交通方式之間有機(jī)銜接，構(gòu)筑鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)的，多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的安全、便捷、高效、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，以嶄新的姿態(tài)融入長三角一體化發(fā)展。

　　高鐵路網(wǎng)：搭建兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　長風(fēng)港區(qū)專用線自合九鐵路安慶支線引出，向東沿城市規(guī)劃預(yù)留鐵路廊道經(jīng)宜秀區(qū)、大觀區(qū)、迎江區(qū)，終至長風(fēng)港區(qū)，線路全長約31千米。皖河新港鐵路專用線自合九鐵路安慶支線黃嶺村線路所引出，向南經(jīng)山口片區(qū)、洪鋪片區(qū)至皖河新港片區(qū)，鐵路專用線全長約39千米。

　　打開地圖，對照兩條鐵路專用線的規(guī)劃，可以看到長風(fēng)港區(qū)專用線呈一條近乎東西走向的直線，皖河新港鐵路專用線從西北向東呈Z字形布局。兩條鐵路專用線目前已完成可行性研究報(bào)告，計(jì)劃今年內(nèi)開工。

　　“鐵路在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)營成本、運(yùn)輸安全和輸送能力等多方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。建設(shè)鐵路專用線項(xiàng)目將進(jìn)一步完善我市鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)貨物運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮鐵路在長江經(jīng)濟(jì)帶綠色綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干優(yōu)勢，建成后我市與長三角城市之間的貨物交流將更加順暢。”市發(fā)改委鐵路辦工作人員祝志強(qiáng)告訴記者。

　　長風(fēng)港區(qū)專用線和皖河新港鐵路專用線是對我市鐵路貨物運(yùn)輸力量的補(bǔ)充。而在客運(yùn)專線方面，我市已經(jīng)建成的寧安高鐵，自安慶出發(fā)，過江經(jīng)池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山終至南京，全長達(dá)250余公里。安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運(yùn)行時(shí)間分別為1小時(shí)32分、1小時(shí)54分和3小時(shí)58分，均較普速鐵路列車運(yùn)行時(shí)間壓縮一半以上。

　　“寧安高鐵的開通，縮短了安慶與南京、上海等城市之間的時(shí)空距離，吸引了更多人選擇高鐵出行，城市間的人流、物流交往更頻繁。每到清明、端午、春節(jié)等節(jié)假日期間，安慶火車站都會(huì)增開合肥、南京、上海等方向的列車，滿足旅客出行需求。”安慶火車站客運(yùn)主任王偉表示。

　　寧安高鐵打通的不僅是安慶與南京的距離，往東接京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭客專，向西與合九鐵路、正在建設(shè)中的合安九高鐵相連，在蕪湖樞紐、銅陵、池州地區(qū)分別與商合杭鐵路、寧蕪鐵路、合福鐵路、銅九鐵路等交匯，我市基本形成橫貫?zāi)媳?、?lián)結(jié)東西的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。高鐵時(shí)代，500公里=2小時(shí)。借助于由“主動(dòng)脈”漸向“毛細(xì)血管”延伸覆蓋的高鐵網(wǎng)，安慶跨入以上海為圓心的500公里經(jīng)濟(jì)圈范圍。

　　此外，記者了解到，以南京為中心的“米”字形高速鐵路網(wǎng)正在構(gòu)建。目前，南京地區(qū)已建成8條鐵路干線，與7個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)了連通，規(guī)劃到2030年，南京形成銜接北京、上海、杭州、合肥、淮安、南通、黃山、安慶等8個(gè)方向，共15條環(huán)形放射狀鐵路樞紐。借此，安慶通達(dá)江蘇主要城市更加便捷。

　　“寧安高鐵聯(lián)接即將開建的池黃高鐵及杭黃高鐵后，安慶至杭州等長三角城市的時(shí)間將大大縮短。合安九高鐵接正在建設(shè)的黃(岡)黃(梅)高鐵、武黃鐵路，安慶通往中三角城市的時(shí)空距離縮短。一旦打通安慶與合肥、武漢的通道，安慶南下北上將更加高效順暢。”祝志強(qiáng)說。

　　安慶新港：挖掘黃金水道“含金量”

　　5月28日，皖江小支線“港航巴士”正式首航，標(biāo)志安慶港集裝箱順利對接蕪湖—上海直達(dá)聯(lián)盟航線，使安慶港集裝箱全程航運(yùn)時(shí)間由原先最長14天壓縮至7天以內(nèi)，進(jìn)一步便利長江沿線港口對接上海港外貿(mào)干線船舶，極大地提高安慶港集裝箱運(yùn)輸效率。

　　安慶轄區(qū)內(nèi)擁有長江自然岸線184公里，沿長江干線布局中心港區(qū)、望江港區(qū)、宿松港區(qū)，規(guī)劃港口岸線31.7公里，現(xiàn)有各類泊位121個(gè)。近年來，不斷開通新航線，先后開通安慶至福建(馬尾港)集裝箱直航班輪、加密安慶—上海港集裝箱航線及安慶至重慶直航航線等，目前安慶港航線達(dá)36條。

　　安慶港歷史悠久，素有“千年古渡百年港”和“八省通津”之美譽(yù)，是安徽省境內(nèi)長江北岸唯一港產(chǎn)城一體化的深水良港，全國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，全國進(jìn)境糧食指定口岸和安慶(皖西南)保稅物流中心(B型)，安徽唯一的整車進(jìn)口口岸。去年12月21日，我市被國家列為港口型國家物流樞紐布局承載城市。

　　“國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。去年年底國務(wù)院正式批復(fù)安慶港口岸擴(kuò)大開放，同意安慶港口岸擴(kuò)大開放長風(fēng)港區(qū)和皖河農(nóng)場港區(qū)，利好的港口發(fā)展政策，為安慶港發(fā)展帶來重大機(jī)遇，為我市港口發(fā)展提供政策環(huán)境。”市港航局局長余庭國說。

　　根據(jù)交通部和省政府聯(lián)合批準(zhǔn)的新一輪中心港區(qū)規(guī)劃，對安慶港中心港區(qū)岸線功能和港口布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，規(guī)劃港口岸線9.7公里。港口空間布局調(diào)整為向城市兩翼拓展，即向西大力發(fā)展皖河農(nóng)場作業(yè)區(qū)，向東大力發(fā)展長風(fēng)作業(yè)區(qū)。這也是我市目前正在高水平規(guī)劃建設(shè)的“安慶新港”兩大核心港區(qū)。

　　目前皖河農(nóng)場港口起步工程已委托設(shè)計(jì)咨詢部門按照港產(chǎn)城“多規(guī)合一”開展前期研究。長風(fēng)作業(yè)區(qū)主要服務(wù)于東部產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、汽車整車進(jìn)口基地、B型保稅區(qū)的長風(fēng)港口物流區(qū)，現(xiàn)正實(shí)施長風(fēng)一期改造和二期工程及整車進(jìn)口口岸建設(shè)工作。

　　余庭國告訴記者，計(jì)劃今年開工建設(shè)長風(fēng)和皖河農(nóng)場作業(yè)區(qū)進(jìn)港鐵路集疏運(yùn)通道，將打通港區(qū)“最后一公里”，提升作業(yè)區(qū)整體競爭水平。鐵路專線為經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)以及高新區(qū)煤化工、醫(yī)藥成品制劑、醫(yī)療設(shè)備和大健康產(chǎn)業(yè)提供更便捷的物流，促進(jìn)我市與長三角區(qū)域交通互聯(lián)互通。

　　運(yùn)輸格局：相向發(fā)展“流域經(jīng)濟(jì)”

　　2019年我市列入省干線公路建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目有14個(gè)，建設(shè)規(guī)模403.83公里，計(jì)劃完成投資25.48億元。截至目前，新開工項(xiàng)目省道S246太湖段PPP資格預(yù)審已結(jié)束;續(xù)建項(xiàng)目國道G105潛山段路基工程完工93%，路面完成21%;國道G105太湖段路基、水穩(wěn)已完成，正在實(shí)施面層;國道G206小關(guān)至桐城路基基本完成……

　　高速公路方面，岳武高速東延線、德上高速桐城段開工建設(shè)，蘄太高速、安慶北互通遷建及新安慶西高鐵站連接線前期工作有序推進(jìn)……

　　縱觀安慶區(qū)位，居中靠東、承東啟西、連接南北、臨江達(dá)海，處于環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈、武漢經(jīng)濟(jì)圈、南京都市圈、合肥經(jīng)濟(jì)圈“四圈”交匯中心。滬蓉、合安、合銅黃、濟(jì)廣等高速在安慶市穿境而過，形成了三橫三縱高速公路網(wǎng)，國省道里程居安徽省第二位。

　　去年，交通運(yùn)輸部與滬蘇浙皖聯(lián)合簽訂的《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》明確提出，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通需求、路網(wǎng)規(guī)劃和前期方案成熟度，共同全面推進(jìn)省際對接道路各項(xiàng)工作。優(yōu)先確保高速公路、國道骨干路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目的全面連通，重點(diǎn)實(shí)施斷頭路及瓶頸道路貫通，建立三省一市打通省際斷頭路項(xiàng)目儲(chǔ)備庫機(jī)制，每年評(píng)估、滾動(dòng)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)省界處路網(wǎng)全面對接。

　　長三角城市群，大中小結(jié)合的“相向發(fā)展”已深入城市每一根毛細(xì)血管。打通省際斷頭路，打破了行政區(qū)劃所帶來的交通阻隔，增強(qiáng)省際間路網(wǎng)可達(dá)性，杜絕人流、物流、信息流和資金流等要素流動(dòng)因斷頭路受到制約，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展再上臺(tái)階的重大民生工程。

　　“從區(qū)位上講，安慶是安徽的西大門，處在長三角區(qū)域一體化的邊緣，如果我們不主動(dòng)去對接，只能越來越邊緣化。”市交通運(yùn)輸局副局長劉萍告訴記者，“不論是招商引資還是投資興業(yè)，道路暢通都是最基本的，別人來投資首先看的是區(qū)位優(yōu)勢，然后是物流，物流就涉及到服務(wù)和交通。”

　　長三角城市群的建設(shè)，某種程度上給了擁有相同“想象共同體”的人們一個(gè)重新進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃與協(xié)作的平臺(tái)。運(yùn)輸成本與時(shí)間越少，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移越容易進(jìn)行，才能實(shí)現(xiàn)長三角道路客貨運(yùn)輸一體化，形成良好的競爭型協(xié)作關(guān)系。

　　劉萍還說，長三角一體化首先要在基礎(chǔ)設(shè)施一體化方面實(shí)現(xiàn)突破，形成陸、水、空三位一體的綜合運(yùn)輸格局。長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，對交通運(yùn)輸發(fā)展是重大機(jī)遇，也是重大挑戰(zhàn)，必須提高站位、系統(tǒng)謀劃。下一步市交通運(yùn)輸部門將邀請一支高水平的團(tuán)隊(duì)，針對長三角一體化戰(zhàn)略，從高質(zhì)量發(fā)展上謀劃一些項(xiàng)目，聚焦高層次、大通道進(jìn)行謀劃，推進(jìn)交通互聯(lián)互通、運(yùn)輸管理與服務(wù)一體化。(本報(bào)記者 雷琳琳)