合安高鐵線路走向示意圖

13日上午9時20分，G55401次和G55422次試驗動車組先后抵達(dá)安慶站。全媒體記者 徐火炬 通訊員 王偉 攝

　　11月13日8時40分，從合肥南站出發(fā)的G55401次試驗動車組，順利抵達(dá)安慶火車站，標(biāo)志著合安高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，正式進(jìn)入試運行階段。

　　12月中旬具備開通運營條件

　　合安高鐵于9月5日全線接觸網(wǎng)送電，9月10日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。經(jīng)過2個多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，綜合檢測了列車對軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、防災(zāi)和客服等系統(tǒng)性能的驗證，確保各系統(tǒng)的功能、性能達(dá)到設(shè)計要求和具備開通條件。

　　據(jù)市發(fā)改委鐵路辦有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，試運行階段是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段測試線路達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，測驗運輸最佳方案的必要環(huán)節(jié)和動態(tài)驗收的重要內(nèi)容，經(jīng)過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗，全方位確保列車運行安全。除模擬辦理客運業(yè)務(wù)外，試運行所使用的列車與正式開通運行的動車組基本一致。

　　“合安高鐵試運行首日，加上動檢列車，一共有10趟動車組進(jìn)行試運行，主要模擬辦客開行，為后期合安高鐵正式運營測定數(shù)據(jù)、打好基礎(chǔ)。”安慶火車站客運值班員王偉介紹說。

　　按試驗大綱要求，試運行時間將不少于1個月，12月中旬具備開通運營條件。

　　軌道板精調(diào)誤差在毫米之間

　　合安高鐵是安徽省首個自主投資為主建設(shè)的高鐵項目。該線路自新合肥西站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，正線全長約162公里，設(shè)計時速350公里，項目總投資334億元。全線設(shè)合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、桐城南等車站，規(guī)劃運輸能力5000萬人/年。

　　2015年12月25日，合安高鐵先行試驗段在桐城開工;2016年11月12日全線開工;2020年3月26日，完成全線鋪軌任務(wù)。受年初疫情影響，合安高鐵部分標(biāo)段項目工期進(jìn)度滯后，疫情平穩(wěn)后，各項目部倒排施工節(jié)點，加班加點，確保項目建設(shè)如期完成。

　　“我們項目部2016年11月進(jìn)場以來，通過QC質(zhì)量小組解決了軟土地基處理樁基一次性驗收合格率、高速鐵路小型預(yù)制構(gòu)件保護(hù)層一次性驗收合格率等技術(shù)課題，無砟軌道施工期間項目全體人員集思廣益制作各種實用工裝，大大提高了工程施工質(zhì)量。尤其在無砟軌道板施工過程中堅守質(zhì)量關(guān)，軌道板精調(diào)誤差始終控制在‘-0.5，+1mm’之間，為后續(xù)列車平穩(wěn)運行奠定基礎(chǔ)。”中鐵北京工程局合安高鐵四標(biāo)一分部項目總工程師丁夢龍介紹說。

　　安慶至合肥僅需40分鐘

　　合安高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港通道的重要組成部分，線路承南接北，北端在合肥樞紐銜接商合杭、合蚌、京滬等高鐵，溝通京津冀及山東皖北蘇北等廣大片區(qū)，往東南溝通江浙滬等大片區(qū)域，南端在安慶地區(qū)通過與安九、昌九、昌吉贛、贛深以及杭長等快速客運鐵路串聯(lián)，溝通江西、湖南、珠三角等片區(qū)。

　　建成通車后，將拉近安慶與合肥的時空距離。原先安慶至合肥乘坐高鐵最快需要1小時45分鐘，合安高鐵通車后，時間將縮短至40分鐘。“目前安慶到合肥是經(jīng)寧安線上合福線，兩次過江，繞行路程較多，合安高鐵通車后，不僅時間縮短，二等票價相較于現(xiàn)在的108元也有一定幅度的下降。”王偉介紹說。

　　合安高鐵開通后，安慶市將正式進(jìn)入合肥一小時經(jīng)濟(jì)圈，同時桐城市、懷寧縣也將邁入高鐵時代。這對于完善長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)質(zhì)量和能力，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重大意義。